由于交通工具和交通设施的变化发展，现代交通对气象条件有它特殊的要求，气象条件对交通的影响也变得十分复杂。交通气象与常规气象有相同相近的方面，又有诸多不同的地方。

　　因不利(恶劣)气象条件直接或间接引起的交通灾变事故(人员严重伤残甚至死亡、交通设施损毁、交通系统瘫痪等)称为“交通气象灾害”。

　　交通气象灾害有其自身的特点：

　　致灾因素多，强度上也有别于一般气象灾害

　　以雾为例，雾成为重要的气象灾害之一，因雾而延误飞机起降、船舶停航或相撞，在高速公路上因突发性浓雾的降临造成多车追尾相撞的事故屡有发生，甚至形成数十辆车连环相撞的重大交通事故。同时， 常规气象能见度的概念和测定方法与交通运营所关注的交通沿线可视距离之间存在很大的差别。气象上的能见度是指天空背景下，能清晰看到和辨别出适当大小的黑色目标物的水平距离，称之为“水平能见度’’。对司乘人员而言，“能见”的标准是能辨别目标物的轮廓和形态以及路面上不同颜色、不同物体、车辆、行人、路障、指示标志等。显然，这一“能见”的距离与以往的“能见”概念相差甚远。实际上，在气象观测上的通常能见度距离约为司机行车时可视距离的3?5倍。

　　目前常规的日常天气监测和预报，对全社会的所有人群具有普适性，对灾害性天气的界定和标准虽有严格的定义，然而对于高速发展的现代交通而言就未必适用了，一些常见的并不致灾甚至有益的气象条件，在现代交通背景下却可能成为致灾的因素。 例如降雨，雨水浇灌了农田，净化了空气、土壤和河道水体，常用普降喜雨来描述雨水给大地、给人间带来的润泽，只是在雨量达暴雨 ( 日降雨量 ≥50mm) 、大暴雨 ( 日降水量 ≥100mm) 等强降水时方被称为灾害性天气。 然而在高速公路上，降雨就能使路面湿滑，直接对交通安全造成影响， 降雨还具有阵性和局地性，只要短时雨强较大，瞬间可使能见度剧降，成为致灾因子。

　　随着现代科技的迅速发展，对自然灾害的认识、监测、预警能力也有了长足的进步，对突变事件孕育过程进行密切的监测，对可能产生的突变提前预警，并及时告知驾乘人员，提醒他们提前做好防御准备，可以有效地减轻其造成的危害。

　　湛江非接触式 路面状况在线监测预警系统 产品描述

　　气象环境监测站由高速公路数据采集单元、数据传输中心、后台软件中心等部分组成。可观测的气象要素包括常规气象（温、湿、雨、光照）、能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）。

　　该系统配置灵活，各种观测传感器可根据需求灵活配置。所监测并采集的高速公路沿线能见度、气温、湿度、雨量、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等数据能实时通过网络方式传输到监控中心，并在恶劣或极端气象条件下能及时发出警示信息以提高高速公路的安全行车水平，做到智能预警和管理。

　　湛江非接触式 路面状况在线监测预警系统 具有前散射仪器的所有性能特点，它通过对采样区悬浮颗粒、降水粒子发出小于 90 度的前向散射光的测量而实现；仪器的采样区由发送器发射光路与接收器的接收光路交叉部分决定。

　　仪器工作时，气溶胶（雾滴、烟尘等）以及降水颗粒（雨滴、雪片等）穿过采样区，其经过发射光照射后产生光散射现象，其中一定角度范围内的散射光被接收器所探测，并将其转换为电信号，此信号经过高精度、稳定的放大电路，并同步的被接收器中的 A/D转换器转换为数字量信号后送入微处理控制器，由微处理控制器取样和计算后得到当前气溶胶散射系数、降水粒子的个数、粒径、下落速度等等信息。在此基础上，仪器统计分析出当前能见度值、雨雪大小等，结果实时的通过 RS-232 或 RS-485 串行信道传送给用户上位计算机。

　　粒径的测量：当光学采样区里没有降水粒子降落穿过时，接收器的输出信号缓慢平稳。降水粒子穿过光学采样区时会产生瞬间大的散射信号，我们通过信号增大的幅度来确定降水粒子的直径大小

　　降水粒子的下降速度：根据电子信号持续的时间进行计算出来。电子信号的持续时间为降水粒子开始进入光束到完全离开光束所经历的时间。

　　通过降水粒子的个数、粒径、下落速度可以推导出降水类型。